Pour une seule journée de juillet, quelque 577 mouvements sont déjà programmés et, comme il reste largement le temps de déposer des plans de vol de dernière minute, ce chiffre pourrait facilement augmenter.
Quelque 600 vols pourraient décoller et atterrir en une seule journée à l’aéroport de Malaga cet été, ce qui constituerait un record absolu dans l’histoire de cette porte d’entrée de la Costa del Sol.
Si cela se produit, ce sera probablement le 14 juillet, jour pour lequel 577 atterrissages et décollages sont déjà programmés. « Cet été, nous avons toutes les chances de franchir la barre des 600 mouvements », indiquent des sources de la tour de contrôle de l’aéroport. Le 14 juillet tombe un dimanche, en plein cœur des vacances. « Dans les faits, nous sommes encore un peu en dessous de ce chiffre, mais il y a toujours un certain nombre d’avions qui déposent un plan de vol à la dernière minute, notamment les avions d’affaires (privés) ; nous nous attendons donc à dépasser les 600 ce jour-là. » Si la prévision des contrôleurs se confirme, ce sera un nombre record de mouvements aériens en une seule journée à Malaga.
Un autre cap pourrait également être franchi : pour la première fois, en juillet et en août, l’aéroport de Malaga ne comptera pas moins de 500 mouvements par jour sur ses deux pistes. Selon les données officielles, certains jours à venir affichent 530, 550 et 560 décollages et atterrissages programmés.
Un trafic aérien en plein essor
En juillet de l’an dernier, le nombre d’atterrissages et de décollages certains jours (en particulier les deux plus calmes, le lundi et le mercredi) se situait encore entre 400 et 500.
Juillet est le mois le plus chargé, tandis qu’août a tendance à fléchir légèrement à partir de la seconde quinzaine. Cette année, toutefois, cette fin de haute saison verra plus d’un demi-millier d’avions chaque jour.
« La demande s’est tellement étalée que nous allons avoir cette année une haute saison de 11 mois. Jour après jour, les pics de trafic se sont nettement allongés. Par exemple, le 12 juin, dans l’après-midi, le trafic aérien aurait pu faire penser à n’importe quelle matinée de l’été 2019. Ces mois vont être un défi pour tous les professionnels de l’aéroport », indiquent des sources de la tour de contrôle.
Répondre à la hausse de la demande a été possible grâce au projet Midas, qu’Enaire a mis sept ans à développer et qui est désormais pleinement opérationnel à Malaga, son déploiement ayant commencé en novembre 2023. En matière de navigation aérienne, les nouveautés comprennent la création d’un troisième secteur d’approche, contre deux auparavant, ce qui a accru la capacité opérationnelle.
Le projet Midas
Ce qui détermine la capacité, ce sont les infrastructures disponibles à l’aéroport : terminaux, contrôles de sûreté, pistes et postes de stationnement des avions, entre autres. Avec l’ancien système, le maximum était fixé à 46 mouvements par heure, soit par exemple un atterrissage et un décollage toutes les deux minutes.
Avec les anciennes procédures, les contrôleurs pouvaient tenir ce pic pendant un temps limité, une ou deux heures, mais pas de façon soutenue. Désormais, avec ce nouveau créneau, il est maintenu en continu. Comme on peut le constater, les heures creuses se remplissent, ce qui donne une exploitation plus stable, avec moins de hauts et de bas au cours de la journée.
Pour l’avenir, Midas a également établi que l’espace aérien local est déjà prêt pour un maximum de 65 mouvements par heure, soit un atterrissage ou un décollage par minute, voire moins d’une minute. Cela représenterait 19 mouvements de plus, soit une hausse de 41% par rapport à la situation actuelle. Il faudra toutefois aussi renforcer les effectifs au sol : comptoirs, sûreté, postes de stationnement des avions, etc.
À Malaga, les arrivées et les départs sont séparés. Les avions atterrissent et décollent toujours face au vent, et comme le vent souffle d’est la plupart du temps, la configuration privilégiée est la configuration sud. Dans ce cas, la piste 12 (la nouvelle) est utilisée pour les atterrissages et la piste 13 (l’ancienne) pour les décollages. Les jours où le vent souffle de l’ouest, les atterrissages se font en configuration nord, c’est-à-dire à l’inverse : la piste la plus moderne sert aux décollages et l’ancienne aux atterrissages.
Source : SUR in English, juin 2024
